普拉多 2025 款 2.4T 双擎旗舰 VX 版 作为一汽丰田旗下中大型 SUV，官方指导价 55.98 万元，2025 年 2 月上市。该车采用油电混合动力形式，搭载 2.4T 涡轮增压发动机与电机组合（系统综合功率 243kW、扭矩 630N・m），匹配 8 挡手自一体变速箱，配备全时四驱系统及托森式中央差速器，标配中央差速器锁止、低速四驱和蠕行模式。车身采用非承载式结构，前悬为双叉臂式独立悬挂，后悬为整体桥式非独立悬挂，最小离地间隙 201mm，接近角 31°、离去角 22°。车身尺寸为 4935×1980×1935mm，轴距 2850mm，提供 5 座布局。配置上，标配 12.3 英寸全液晶仪表、12.3 英寸中控屏、JBL 14 扬声器音响、前排座椅加热 / 通风、三区独立空调及 Toyota Safety Sense 智驾系统（含 6 车外摄像头、8 超声波雷达、5 毫米波雷达，支持 L2 级辅助驾驶），适合对动力、通过性及空间有需求的用户。而且一汽丰田还推出了出“一汽丰田时光焕新计划-双人成行”：车龄每满一年优惠叠加1000元，双人拼团购车还能再减1万元。具体政策详情请咨询当地经销商。那么就让我们了解一下这款车如何吧！
普拉多 2025 款 2.4T 双擎旗舰 VX 版前脸延续硬派 SUV 经典设计语言，整体风格方正硬朗，兼顾力量感与辨识度。车头中央配备大尺寸梯形进气格栅，内部以粗壮的横向镀铬饰条填充，搭配中央嵌入式丰田 LOGO，强化视觉层次感；格栅两侧连接方正的 LED 前大灯组，灯组内部采用矩阵式光源设计，标配自适应远近光、自动大灯及转向辅助灯，灯眉处加入蓝色饰条点缀，巧妙凸显混动车型身份。前保险杠采用三段式布局，上方集成黑色蜂窝状进气口，下方配备银色护板，两侧雾灯区域以 C 型镀铬饰条勾勒，配合突出的轮眉设计，进一步增强越野气息。引擎盖线条粗犷，多条隆起筋线从前脸向两侧延伸，塑造出立体的肌肉感轮廓。车身宽度 1980mm 带来宽大前脸视觉效果，接近角 31° 的设计使前保险杠倾斜角度陡峭，既提升越野通过性，又赋予车头前倾的动感姿态。整体而言，前脸设计以经典元素为基底，通过细节处的镀铬装饰与混动标识，在硬派风格中融入精致感，符合其高端硬派 SUV 的定位。
普拉多 2025 款 2.4T 双擎旗舰 VX 版车身侧面延续硬派 SUV 的方正轮廓，线条简洁有力，展现越野车型的扎实感。车身尺寸为 4935×1980×1935mm，轴距 2850mm，整体造型舒展大气，201mm 最小离地间隙配合 31° 接近角、22° 离去角，凸显通过性优势。侧面采用平开门设计，5 门 5 座布局，车顶标配行李架，车侧配备固定脚踏板，兼顾上下车便利性与越野风格。车窗轮廓以黑色饰条勾勒，后排隐私玻璃提升乘坐私密性；粗壮的轮眉外扩，搭配 265/60 R20 铝合金轮毂及全尺寸底挂式备胎，强化越野硬件辨识度。车身腰线从车头贯穿至车尾，微微上扬的走势赋予侧面动态感，非承载式车身结构通过车门下方的厚重轮廓清晰可见，配合全时四驱系统标识，彰显专业越野属性。整体侧面设计以功能性为核心，方正造型与越野参数相呼应，既满足户外穿越需求，又通过细节设计提升视觉层次感。
普拉多 2025 款 2.4T 双擎旗舰 VX 版内饰以硬派实用与豪华质感并重，采用对称式布局，中控台以大面积真皮材质覆盖，搭配银色饰条与缝线工艺，营造高端氛围。12.3 英寸全液晶仪表与 12.3 英寸中控屏组成核心交互区，支持 CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar 互联、语音识别及 OTA 升级，车机系统内置 “你好丰田” 语音助手，操作便捷。标配 JBL 14 扬声器音响系统、主动降噪技术及单色氛围灯，配合前排座椅加热 / 通风（主驾带记忆功能）、真皮座椅（2+3 五座布局）及后排 40:60 比例放倒，兼顾舒适性与空间灵活性。
配置层面，越野性能突出：全时四驱 + 托森式中央差速器 + 中央锁止 + 低速四驱 + 蠕行模式，非承载式车身搭配双叉臂前悬 / 整体桥后悬，最小离地间隙 201mm，适应复杂路况。智能驾驶搭载 Toyota Safety Sense 系统（6 车外摄像头 + 8 超声波雷达 + 5 毫米波雷达），支持 L2 级辅助驾驶、360° 全景影像及全速自适应巡航。舒适配置含三区独立空调、车载冰箱（冷藏）、手机无线充电及 110V 电源接口，兼顾户外穿越与日常家用场景，整体配置围绕 “专业越野 + 高端舒适” 双核心打造。
我觉得丰田普拉多的乘坐表现，就很一般了。所以我认为一台硬派SUV就不要太在乎后排舒适性了，比如采用了机械四驱所以必然中间会有一个凸起，那么实际上乘坐体验，本人身高1米7，前排调整到我适合驾驶位，腿部空间，头部空间还是不错的起码不顶头，不顶腿。乘坐感受的话，座椅很硬，靠背很直，我觉得就别考虑什么舒适性了，试乘坐的时候我觉得后排乘坐上，感觉是偏硬的悬挂，乘坐上真的不舒服特别过一些减速带的时候会晃几下，其实也能理解毕竟就是台工具车。只有这样才能好好的去穿越，去探险，去挑战，执行一些特殊环境的任务。
普拉多 2025 款 2.4T 双擎旗舰 VX 版搭载 2.4T 涡轮增压发动机与电机组成的油电混动系统，发动机型号 T24A，采用纵置布局与混合喷射技术，最大功率 207kW（282 马力）、扭矩 430N・m（1700-3600rpm），电动机总功率 40kW（54 马力）、扭矩 290N・m，系统综合功率 243kW、扭矩 630N・m，匹配 8 挡手自一体变速箱，动力输出强劲且平顺，兼顾低速扭矩爆发与高速持续输出能力。WLTC 综合油耗 10.11L/100km，相比传统燃油车型更具经济性，搭载 1.47kWh 镍氢电池组，电池组质保 8 年或 20 万公里，支持电机辅助驱动以降低能耗。整套动力系统既满足越野场景中对高扭矩的需求（如攀爬、脱困），又通过混动技术优化长途穿越的燃油效率，适合追求强动力储备与经济性平衡的用户，无论是非铺装路面穿越还是城市道路行驶，均能提供稳定可靠的动力表现。
普拉多 2025 款 2.4T 双擎旗舰 VX 版底盘采用硬派越野架构，搭载前置全时四驱系统，匹配托森式中央差速器及中央差速器锁止功能，标配低速四驱与蠕行模式，可按需分配前后轴扭矩，提升复杂路况脱困能力。车身采用非承载式结构，搭配前双叉臂式独立悬挂 + 后整体桥式非独立悬挂组合，前悬提供优异横向刚性，后悬凭借高强度桥壳提升载重与抗扭性能，适应颠簸、攀爬等极端场景。最小离地间隙 201mm，接近角 31°、离去角 22°，配合 265/60 R20 全地形轮胎及全尺寸底挂备胎，进一步强化通过性。转向系统为电动助力，最小转弯半径 6m，兼顾大型车身操控灵活性。底盘整体以专业越野为核心设计，非承载式车身与机械四驱结构保障可靠性，适合穿越、越野等高强度场景，同时通过悬挂调校兼顾公路行驶稳定性。
普拉多 2025 款 2.4T 双擎旗舰 VX 版以 55.98 万元定价，展现中大型硬派 SUV 的全能实力。2.4T 油电混动系统（综合功率 243kW / 扭矩 630N・m，WLTC 油耗 10.11L/100km）兼顾强动力与经济性，全时四驱 + 非承载式车身 + 双叉臂 / 整体桥悬挂的底盘组合，赋予 31° 接近角、201mm 离地间隙等硬核越野参数，适合穿越、户外探险等场景。内饰则以双 12.3 英寸屏、JBL 音响、前排座椅加热 / 通风等配置，满足高端家用舒适性需求，L2 级智驾系统提升行车安全。整体定位 “专业越野 + 豪华家用” 双场景覆盖，适合预算充足、追求全地形通过能力与空间实用性的用户，尤其适合需要长途穿越或兼顾商务用途的消费者。建议结合实际越野需求与试驾体验决策，充分感受其机械可靠性与混动技术优势。
