很多电车的空间宣传越来越像健身房广告：数字很猛、动作很炫，结果真上手，才发现用起来别扭得很。比如说5米左右的车长、2米9的轴距、1米9的车宽，一听就是“大SUV”标配。但你真坐进去呢？三排布局很不科学，噱头零重力在中间顶着前面也挡着后面，地板中间鼓包、后备厢像三角斜坡，真正舒服的空间没几处。这其实不是我们想要的空间大，只是是把空间“浪费得很大”而已。
#与众06#是另一种思路。
尽管这车，长只有4663mm，车高1610mm，在现在这个“比大”的市场里，根本不算起眼。但实际乘坐空间，其实不虚。轴距2766mm+电动车专用MEB平台，把座舱最大限度往前压，副驾也做了上扬式坐姿优化。后排座椅不厚，但角度刚刚好，腿能自然下垂，中间也不是坐个“半座”而已。前排开得舒服，后排也不憋屈。这才叫“有用的空间”对吧？“吓人的参数”并没有用。
这种“小车体+大利用率”的思路，其实是以前大众高效工程风格的延续。
它靠的是结构和动线的高效分配，而不是用尺寸堆感受，车内储物格子都是巧思、中央扶手很实在、后备厢放倒之后搬个小家具不费劲。现在看多了那种“视觉大”“面子宽”的电车，再回头看与众06，你会觉得很轻松。
不是那种“天哪这车真大”的感觉，而是“嗯，这车真合适”的那种轻松感。
空间这事，其实从来都不只是看轴距和车高，尤其在电动车这个不用考虑前置发动机的时代，谁能把结构用好，谁才能把“真实体验”做得通透。
与众没抢眼球，但它把每一寸都花在了你坐得下、伸得开、用得着的地方。
